Heute ist der 4.11.2026 und es gibt spannende Neuigkeiten vom Fehmarnbelt-Tunnel! Nach einem langen Weg, der mit viel Schweiß, Planung und der richtigen Technik gepflastert ist, ist der Rohbau des Tunnelportals auf der deutschen Seite in Puttgarden nun endlich abgeschlossen. Nach rund drei Jahren intensiver Bauarbeiten, in denen wirklich alles auf Herz und Nieren geprüft wurde, steht das Portal bereit, um künftig die Einfahrt in den Tunnel zu bilden. Und das ist noch nicht alles – die ersten Tunnelelemente haben bereits ihren Platz gefunden!

Die Bauarbeiten begannen auf deutscher Seite im Herbst 2023 und umfassten eine tiefgründige Baugrube, die bis zu zwölf Meter in die Erde reichte. Hier entstanden nicht nur 450 Meter Tunnel in offener Bauweise, sondern auch eine 150 Meter lange Lichtübergangszone. Die einzelnen Segmente wurden sorgfältig in der Reihenfolge Sohle, Seitenwände und schließlich die Decke betoniert. Und jetzt, wo die letzte Tunneldecke im Oktober 2026 betoniert wurde, kann man mit Fug und Recht sagen, dass das Portal endlich fertig ist!

Technische Meisterwerke

Für den Bau wurden die besten Materialien verwendet. Doka, das Unternehmen mit Sitz in Amstetten, hat die Schalungsplanung und -arbeiten für die Tunnelportale und Rampen auf beiden Seiten der Meerenge übernommen. Auf der deutschen Seite stehen rund 600 Meter Portalbauwerk zur Verfügung, während die dänische Seite auf etwa 260 Meter kommt. Die Portale sind die Übergänge zwischen der Betonfertigung an Land und dem durchgehenden Tunnel unter der Ostsee – das ist schon ein beeindruckendes Stück Ingenieurskunst! Der Großteil der Schalungsarbeiten geschah in offener Bauweise, was bedeutet, dass alles abschnittsweise und mit einer soliden Bodenplatte, Wänden und Decke errichtet wurde.

Ein weiteres spannendes Detail: Fünf Tunnelschalwagen waren im Einsatz, die die abschnittsweise Herstellung der Bauwerke ermöglichten. Und was die verwendeten Materialien betrifft, so kam unter anderem das Schwerlastsystem SL-1 und die Trägerschalung Top 50 zum Einsatz. PERI stellte die Schalung für die Serienfertigung der schwimmenden Betonelemente bereit, während Doka die Schalung für die Übergänge an Land übernahm – zwei Unternehmen, die gemeinsam ein großes Ziel verfolgen.

Ein Blick in die Zukunft

Die Bauarbeiten ruhen natürlich nicht. Im Inneren der Tunnelröhren beginnen die Arbeiten zur Verkleidung der Wände mit Brandschutzplatten, die eine wichtige Sicherheitsmaßnahme darstellen. Gleichzeitig sind auch die Arbeiten an der Überführung für die künftige Autobahnführung in vollem Gange. Hier wird die E47 künftig über die Gleisanbindung des Fährhafens geführt. Auf der Ostseite dieser Überführung sind die Betonarbeiten bereits abgeschlossen, was das Gesamtbild des Bauprojekts weiter abrundet.

Was das Material angeht, wurde der Beton in einem eigens dafür errichteten Mischwerk direkt vor Ort produziert. Die Rohstoffe wurden überwiegend per Frachtschiff über den Arbeitshafen Puttgarden angeliefert, um Lkw-Transporte auf Fehmarn zu minimieren. So bleibt die Insel von übermäßigem Verkehr verschont – eine win-win-Situation, wenn man so will.

Die Verbindungen zwischen den Tunnelabschnitten wachsen nun schrittweise ins Landesinnere. Der Tunnel selbst wird auf beiden Seiten des Fehmarnbelts unter Wasser liegen, was die Installation der Tunnelelemente erleichtert. Die ersten standardisierten Absenkelemente werden auf dänischer Seite installiert und später an das deutsche Portal angeschlossen. Ein durchaus ambitioniertes Projekt, das sowohl technische als auch logistische Herausforderungen mit sich bringt!

Die Menschen in der Region und darüber hinaus dürfen sich auf die Vorteile freuen, die dieser Tunnel mit sich bringt. Die Verbindung zwischen Deutschland und Dänemark wird nicht nur schneller, sondern auch komfortabler. Es bleibt spannend, wie sich das Projekt weiterentwickeln wird!