Heute ist der 3.11.2026. In Friedberg, einer kleinen Stadt in Bayern, ist der Zugverkehr nun seit Monaten ein Thema, das für viel Aufregung sorgt. Unter der Palotti-Brücke, wo einst die Züge fuhren, endet das Gleis abrupt auf einer braunen, trockenen Baufläche von rund 600 Metern. Der Bürgermeister, Roland Eichmann, ist alles andere als begeistert. Er kritisiert die langen Bauarbeiten und sieht in dieser Situation ein Beispiel für die chronischen Probleme, die bei der Sanierung des deutschen Bahnnetzes immer wieder zutage treten.

Ursprünglich sollte die Fertigstellung der Bauarbeiten bis Ende 2025 erfolgen. Doch mehrmals wurden die Wiederaufnahme-Termine verschoben. Zuerst sollte alles bis zum Ende der Sommerferien erledigt sein, dann war die Rede von Mitte November – und nun steht die Fertigstellung auf unbestimmte Zeit in den Sternen. Die Ursachen dafür sind alles andere als trivial: schwierige Bodenverhältnisse und immer wieder austretendes Wasser. Bürgermeister Eichmann erinnert sich noch gut an den Mai 2024, als „Wasser wie aus einem Brunnen“ aus dem Bahndamm trat. Die Stadt hatte bereits damals auf die mangelnde Stabilität des Bodens hingewiesen, doch die Probleme blieben lange Zeit unbeachtet.

Umfangreiche Bauarbeiten

Aktuell laufen in Friedberg mehrere Projekte parallel: Es wird an der Stabilisierung des Bodens unter den Gleisen gearbeitet, das Bahnhofsgebäude wird barrierefrei umgebaut, und ein neues elektronisches Stellwerk wird errichtet. Die Kosten für diese umfangreichen Bauarbeiten belaufen sich auf etwa 20 Millionen Euro. Markus Baumann von DB Infrago, der die Baustelle leitet, hat sich sogar Ende Oktober für die entstandenen Einschränkungen entschuldigt. Doch trotz dieser Bemühungen gibt es eine klare Kritik: Eichmann bemängelt die Kommunikation der Deutschen Bahn. Sein Kontakt zur Bahn ist „praktisch nicht vorhanden“, und von der erneuten Verzögerung erfuhr er erst, als die Bevölkerung bereits informiert war.

Besonders hart trifft es die Pendler. Wer kein Auto oder keinen Führerschein hat, sieht sich mit einem Schienenersatzverkehr konfrontiert, der die Fahrzeiten erheblich verlängert. Ein Anwohner berichtete, dass er für seinen täglichen Weg nun statt 25 Minuten etwa 70 Minuten einplanen muss. Das kann einem schon den ganzen Tag versauen, oder? Und wenn man bedenkt, dass auch an anderen Strecken größere Bauarbeiten anstehen, wird die Lage nicht besser. Zwischen Augsburg und München werden Schallschutzwände errichtet, und im Herbst 2027 sollen Gleise zwischen Augsburg und Olching wegen Sanierungen gesperrt werden. Wer hier auf die Bahn angewiesen ist, hat wahrlich einen langen Atem nötig.

Unerwartete Herausforderungen

Die noch immer anhaltenden Bauarbeiten am Bahnhof Friedberg wurden nun bis Mitte November 2026 verlängert. Dies geschah aufgrund von unerwartet schwierigen Baugrundverhältnissen, die während der Arbeiten festgestellt wurden. Ursprünglich war geplant, die Arbeiten bis zum 13. September 2026 abzuschließen. Doch die Realität sieht anders aus. In den letzten Wochen wurden umfangreiche Entwässerungsmaßnahmen nötig, um die Situation zu entschärfen. Dazu gehört der Bau von bis zu zehn Meter tiefen Kiessäulen und zwei Regenrückhaltebecken. Ein erheblicher Teil der Arbeiten dreht sich um die Stabilisierung des Untergrunds – insgesamt mehr als 8.000 Kubikmeter Boden werden bewegt, und es müssen Schwellen ausgetauscht werden. Der Baugrund hat sich als deutlich anspruchsvoller erwiesen als erwartet, was zusätzliche Maßnahmen erforderlich macht.

Der eingerichtete Ersatzverkehr der Bayerischen Regiobahn bleibt während der gesamten Sperrung bestehen. Für den Schulstart am 15. September wurden die Fahrzeiten im Schülerverkehr angepasst, und die Kapazitäten der betroffenen Busse erhöht. Reisende im Gebiet des Augsburger Verkehrs- und Tarifverbunds (AVV) können auf Straßenbahnen und Stadtbusse ausweichen, und BRB-Fahrkarten werden im AVV anerkannt. So bleibt man immerhin flexibel, auch wenn die Umstände nicht optimal sind.

Ein Ausblick auf die Zukunft

Blickt man auf die aktuelle Situation, so wird deutlich, dass die Deutsche Bahn vor großen Herausforderungen steht – nicht nur in Friedberg, sondern im gesamten Netzwerk. Die Bundesregierung plant massive Investitionen von 500 Milliarden Euro in die Infrastruktur, was Hoffnung auf Besserung gibt. Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter fordert einen stärkeren Fokus auf den Nahverkehr, sonst sieht er die Gefahr von Zugabbestellungen in Bayern kommen. Bürgermeister Eichmann hält Friedberg für symptomatisch für die Probleme der Bahn. Wenn man den aktuellen Stand betrachtet, könnte es frühestens im Sommer 2027 wieder Züge in Friedberg geben. Bis dahin heißt es: Geduld haben und die Umleitungen in Kauf nehmen.