Heute ist der 24.10.2026 und die Diskussion um die Gleisinstandhaltung in Bayern wird immer hitziger. Eisenbahnprofessor Markus Hecht hat sich erneut zu Wort gemeldet und übt scharfe Kritik an Siemens Mobility wegen der Lokomotivserie „Vectron“. Seiner Meinung nach führt das Design dieser Lokomotiven zu einem erhöhten Schienenverschleiß. Das Resultat? Häufigere Gleiserneuerungen, als man sie beispielsweise in der Schweiz oder Österreich sieht. Hecht betont, dass diese Probleme nicht nur technisch sind, sondern auch finanzielle Auswirkungen haben. Die Wahl der Fahrzeuge beeinflusst schließlich die Kosten für den Netzerhalt und damit auch die Fahrpreise für die Nutzer.

Ein weiterer Punkt, der die Gemüter erhitzt, ist die bevorstehende Erhöhung der Trassenpreise durch DB Infrago. Diese Maßnahme folgt einem gewonnenen Rechtsstreit und wird von Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter mit zusätzlichen Kosten von 72 Millionen Euro für Bayern im laufenden Jahr beziffert. Ein herber Schlag, wenn man bedenkt, dass die Gleise auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ingolstadt–Nürnberg nach nur 20 Jahren vollständig ausgetauscht werden müssen. Ab dem 30. Oktober wird diese Strecke für sechs Wochen gesperrt, um diese Erneuerungsarbeiten durchzuführen.

Kritik an der „Vectron“-Lok

Hecht führt die kurze Lebensdauer der Gleise auf den Einsatz besonders schienenbeanspruchender Fahrzeuge zurück. Auch wenn auf der Strecke Ingolstadt–Nürnberg keine „Vectron“-Loks eingesetzt werden, kommt dort ein von Škoda gebauter Komplettzug des München-Nürnberg-Express zum Einsatz, dem ebenfalls ungünstige Auswirkungen auf die Gleise zugeschrieben werden. Diese Problematik wird auch von einem anderen Schienenexperten geteilt, der vermutet, dass günstigere, aber ungefedert ausgeführte Lokomotiven den Verschleiß beschleunigen.

Die von Siemens Mobility angebotene „Vectron“ erfüllt zwar alle technischen und gesetzlichen Anforderungen und ist in 20 europäischen Ländern zugelassen, doch der Professor bleibt skeptisch. Nach seinen Angaben bringt die Lok pro Achse bis zu vier Tonnen ungefederte Masse auf die Gleise. Siemens bestreitet diese Angabe, nennt jedoch keine eigenen Werte. Hecht kritisiert, dass die tatsächlichen Daten offenbar geheim gehalten werden. Er fordert schienenfreundlichere Fahrzeuge, die für weniger Beanspruchung der Gleise sorgen. Schließlich interessiert sich die Branche vor allem für kostengünstige Konstruktionen, die die Mindestanforderungen erfüllen.

Erneuerungen und Zukunftsausblick

Die bevorstehenden Erneuerungen auf der Strecke München–Mühldorf, die für das Frühjahr 2027 geplant sind, werfen ebenfalls Fragen auf. Die Betreiber sind zwar mit der „Vectron“ zufrieden, doch die starke Beanspruchung der Gleise bleibt ein großes Thema. Hecht hebt hervor, dass bei der Zulassung in Deutschland Aspekte wie Sicherheit, Umweltverträglichkeit und die Belastung des Betriebspersonals berücksichtigt werden, jedoch nicht die Verschleißgrenzen der Gleise. Das könnte langfristige Folgen haben, nicht nur für die Infrastruktur, sondern auch für die Fahrpreise der Kunden.

Es bleibt abzuwarten, wie sich die Situation entwickeln wird. Die Notwendigkeit für schienenfreundlichere Fahrzeuge könnte in den kommenden Jahren drängender werden. Die Diskussion um die „Vectron“ und ihre Auswirkungen auf die Gleise wird sicherlich nicht abreißen. Ob die Bahn ihre Schienen aufgrund der günstigen Lokomotiven „misshandelt“ oder ob es an den Rahmenbedingungen liegt – das ist die Frage, die weiterhin im Raum steht.