Heute ist der 10.11.2026. Ein Blick auf die Schienenlandschaft in Deutschland zeigt, dass wir uns in einem eher bescheidenen Jahr befinden. Voraussichtlich werden in diesem Jahr nur rund 34 Kilometer neue oder ausgebaute Schienenstrecken in Betrieb genommen. Das klingt fast schon nach einem Witz, wenn man bedenkt, dass das gesamte Schienennetz der DB InfraGo etwa 33.400 Kilometer lang ist. Ein Tausendstel des gesamten Netzes – das ist nicht gerade viel, um es freundlich auszudrücken.

Im Vergleich zu den Vorjahren ist das Ergebnis sogar enttäuschend. Im Jahr 2025 waren es noch 44 Kilometer und 2024 immerhin 48,2 Kilometer. Die privaten Güterbahnen müssen sich zudem im Wettbewerb mit DB Cargo behaupten, was die Sache nicht einfacher macht. Sie alle warten auf Fortschritte, die so dringend benötigt werden.

Geplante Projekte für 2026

Die Auswertung des Verbands der privaten Güterbahnen nennt einige konkrete Projekte, die für 2026 auf dem Plan stehen. Dazu gehört ein neuer Abschnitt der S21 in Berlin, der 3,7 Kilometer lang sein wird. Ein drittes Gleis zwischen Dinslaken und Voerde in Nordrhein-Westfalen soll 4,6 Kilometer umfassen. Für Pendler zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel gibt es die neue S-Bahn-Strecke, die 8 Kilometer misst. Außerdem wird ein zweites Gleis zwischen Dernau und Rech/Altenahr in Rheinland-Pfalz mit 2,2 Kilometern angelegt. Den größten Anteil hat der Teilabschnitt des dritten und vierten Gleises der Rheintalbahn zwischen Bashaide und Rastatt-Süd mit stolzen 15,8 Kilometern. Zusammen ergeben diese Vorhaben 34,3 Kilometer – also immer noch nicht viel, wenn man die Bedürfnisse der Reisenden im Hinterkopf behält.

Doch nicht nur der Neubau, auch die Elektrifizierung bestehender Strecken kommt nur schleppend voran. Im Jahr 2026 ist lediglich ein 2,6 Kilometer langer Abschnitt zwischen Chemnitz Hauptbahnhof und Chemnitz Süd für die Elektrifizierung vorgesehen. Das ist ein Tropfen auf den heißen Stein, wenn man bedenkt, dass wir uns in Zeiten des Klimawandels befinden und der Schienenverkehr als umweltfreundliche Alternative zum Straßenverkehr gefördert werden sollte.

Dringender Handlungsbedarf

Der Verband der Güterbahnen macht klar, dass es ohne zusätzliche Gleise, Überholmöglichkeiten und leistungsfähige Knoten nicht vorangehen kann. Man verweist auf die aktuellen Niedrigwasserstände in vielen Flüssen und den damit verbundenen Bedarf an einem leistungsfähigeren Schienennetz. Sanierungen allein führen nicht zu mehr Zugfahrten. Auch die Bundesregierung ist gefordert, den Ausbau der Kapazitäten wieder stärker in den Fokus zu rücken.

Die Allianz pro Schiene hat bereits 2025 beachtliche Investitionen in das Bundesschienennetz beobachtet. 222 Euro pro Einwohner wurden ausgegeben. Doch trotz dieser Ausgaben stagniert der tatsächliche Ausbau des Schienennetzes. Um eine langfristige Finanzierung für Ausbau- und Neubauprojekte zu gewährleisten, fordert die Allianz eine neue Finanzierungsstruktur. Ein Konzept für den Deutschlandtakt, das die notwendigen Maßnahmen priorisieren soll, wird zudem immer dringlicher.

Insgesamt bleibt die Situation angespannt. Der Druck auf die Infrastruktur wächst, und die Notwendigkeit für ein leistungsfähigeres, robusteres Schienennetz ist nicht von der Hand zu weisen. Die Akteure im Schienenverkehr müssen zusammenarbeiten, um den Herausforderungen, die vor uns liegen, gerecht zu werden. Die Zeit drängt, und die Schiene muss endlich wieder mehr in den Fokus rücken.