12. Oktober 2026, Baupreise: Wer an der Zapfsäule auf Entlastung gehofft hat, sollte den Tankstutzen vorerst nicht zu früh jubeln lassen. Die US-Ökonomin Samina Sultan vom Institut der deutschen Wirtschaft (IW Köln) erwartet durch das Dieselabkommen zwischen Donald Trump und Wladimir Putin jedenfalls keine deutlich sinkenden Spritpreise – weder in den USA noch in Deutschland.

Russland hat zunächst mehr als 300.000 Tonnen Diesel zugesagt. Das klingt nach einer gewaltigen Menge, reicht für den Weltmarkt aber kaum aus, um den Preis spürbar zu bewegen. Nach Angaben der US-Energiebehörde EIA verbrauchen die Vereinigten Staaten derzeit durchschnittlich rund 3,77 Millionen Barrel Diesel und anderer Destillat-Kraftstoffe pro Tag, etwa 500.000 Tonnen. Die vereinbarte Lieferung würde den US-Verbrauch rechnerisch also nur ungefähr 14 Stunden lang decken.

Ein Deal mit überschaubarer Wirkung

Trump verkündete die Liefervereinbarung nach einem Gespräch mit Putin. Dafür sollen US-Sanktionen gegen russischen Diesel vorübergehend aufgehoben werden. Innenpolitisch kommt die Ankündigung nicht zufällig: Wegen gestiegener Spritpreise und der bevorstehenden Zwischenwahlen in weniger als einem Monat steht Trump unter Druck.

Sultan bezeichnete die Vereinbarung deshalb als eher symbolische Handlung. Offen bleibt zudem, ob Russland bei weiteren Lieferungen überhaupt ausreichende Mengen bereitstellen kann. Die Ukraine hat ihre Angriffe auf russische Anlagen der Ölindustrie in den vergangenen Monaten verstärkt; deren Auswirkungen sind laut dem Artikel in Russland deutlich spürbar. Ein Tanker, ein Versprechen, ein bisschen politische Dramaturgie – für eine echte Preiswende ist das bislang zu wenig.

Weltweit werden die Dieselreserven dünn

Der Markt steht ohnehin unter Spannung. Sinkende Vorräte und blockierte Exportmengen setzen die weltweite Dieselversorgung unter Druck. Konflikte im Nahen Osten und in der Ukraine beeinträchtigen wichtige Export-, Förder- und Verarbeitungskapazitäten. Die EIA erwartet anhaltend niedrige Diesel- beziehungsweise Destillatbestände bis Ende 2026 und über weite Teile des Jahres 2027.

In den USA überschritten die Dieselpreise im September erstmals 6 US-Dollar je Gallone. Bis zum 11. September waren die US-Dieselbestände auf 107,9 Millionen Barrel gefallen – der niedrigste Wert für diesen Zeitraum seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 1982. Transportunternehmen ändern bereits ihre Routen, um zusätzliche Fahrten und Kilometer zu vermeiden. Jeder unnötige Umweg schlägt schließlich direkt auf die Rechnung durch.

Auch die Lagerhäuser erzählen ihre eigene Geschichte. Raffinerien und Händler lassen Verträge für Tanklager auslaufen, weil nicht genügend Treibstoff zum Einlagern verfügbar ist. Lagerbetreiber melden deshalb ungewöhnlich viele ungenutzte Kapazitäten. Viele Marktteilnehmer verlängern ihre halbjährlichen oder jährlichen Mietverträge nicht, um Fixkosten zu vermeiden – ein seltsamer Anblick in einer Zeit, in der der Treibstoff selbst knapp ist.

Preisdruck bis in die Baustellen

Im europäischen Handelszentrum Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen lagen die Dieselbestände zuletzt 16 Prozent unter dem langjährigen Fünfjahresdurchschnitt. Auch in asiatischen Märkten befanden sich die Vorräte unter dem Vorjahresniveau. Hohe Veredelungsmargen geben Raffinerien zwar einen Anreiz, ihre Produktion zu steigern. Gleichzeitig erreichte die Prämie für US-Diesel gegenüber Rohöl Mitte September mit 118,62 US-Dollar je Barrel einen Höchststand.

Begrenzt wird das Angebot auch durch politische Maßnahmen: Russland verlängerte seine Diesel-Ausfuhrbeschränkungen bis Ende Oktober. Für die Bauwirtschaft ist das keine Randnotiz. Diesel treibt Lastwagen, Landmaschinen und Fabriken an; ein Engpass erhöht damit die Betriebskosten – beim Transport von Baustoffen, auf der Baustelle und in der Herstellung. Der russische Deal kann daran vorerst wenig ändern. Die Rechnung bleibt liegen, und irgendwo läuft der Motor weiter.