Heute ist der 30.10.2026 und die Situation bei der Deutschen Bahn bleibt angespannt. Kaputte Weichen, marode Gleise und ein überlastetes Schienennetz, das sind die alltäglichen Begleiter der Reisenden. Es ist kaum zu fassen, aber fast jeder zweite Fernzug kommt inzwischen verspätet an. Und das, obwohl die Strecke zwischen Köln und Berlin zu den wichtigsten Ost-West-Verbindungen im deutschen Fernverkehr zählt. Normalerweise benötigen die schnellen Züge dafür etwa 4 bis 4,5 Stunden. Doch bei Verspätungen oder Umleitungen kann es auch deutlich länger dauern – und das ist nicht nur ärgerlich, sondern auch frustrierend für alle, die auf Pünktlichkeit angewiesen sind.

Besonders belastet zeigt sich die Verbindung über Düsseldorf, Duisburg, Essen und Hannover nach Berlin. Hier ist die Deutsche Bahn gefordert, denn die Reisenden erwarten mehr als nur ein Abteil voller Verspätungen. Um die Situation zu verbessern, hat eine unabhängige Expertenkommission die Aufgabe übernommen, zu untersuchen, wie viel Verkehr das Schienennetz tatsächlich noch bewältigen kann. Eine der diskutierten Maßnahmen ist die Verringerung der Zugzahlen, damit die verbleibenden Züge pünktlicher fahren können. Enak Ferlemann, ehemaliger Bahnbeauftragter der Bundesregierung, hat bereits angemerkt, dass angesichts des Netzzustands zu viele Züge unterwegs sind. Ein Beispiel ist die Strecke Berlin–Hamburg, wo vielleicht nur noch ein Fernzug pro Stunde fahren sollte. Das klingt nach einer drastischen Maßnahme, aber vielleicht ist es notwendig.

Der Blick auf die Zahlen

Im September 2026 lag die betriebliche Pünktlichkeit aller DB-Personenverkehrszüge bei 87,4 % – das klingt erst einmal ganz gut. Doch bei den Fernverkehrszügen sieht die Sache düsterer aus: Nur 52,4 % erreichten pünktlich ihr Ziel. Und das spiegelt sich auch in den Reisendenzahlen wider. Rund 58,7 % der Fernverkehrsreisenden konnten ihre gebuchten Zielbahnhöfe rechtzeitig erreichen. Die Gründe für die Verspätungen sind vielfältig, von einem hohen Bauaufkommen an Verkehrsknoten bis hin zu zahlreichen Anlagenstörungen. Ein trauriges Beispiel ist der ICE 1541 von Köln nach Berlin, der laut einer Auswertung im Durchschnitt 90 Minuten Verspätung hatte – das ist einfach nicht akzeptabel.

Um die Pünktlichkeit zu steigern, hat die Deutsche Bahn das Programm SB² – Bauen im Takt ins Leben gerufen. Damit sollen standardisierte Sperrzeiten-Container für Instandhaltungs- und Investitionsmaßnahmen entwickelt werden. Das Ziel ist ambitioniert: Bis 2027 soll die Baubetroffenheit der Züge um 30 % im Vergleich zu 2023 reduziert werden. Ein guter Schritt, wie ich finde! Bereits im ersten Halbjahr 2025 stieg der Anteil taktkonform durchgeführter Instandhaltungsmaßnahmen auf 85 %. Das klingt nach einem Plan, der nicht nur die Züge, sondern auch die Nerven der Fahrgäste schonen könnte.

Ein Ausblick auf die Zukunft

Für Ende 2025 wird sogar erwartet, dass die Baubetroffenheiten der Zugverkehre von Eisenbahnverkehrsunternehmen um 15 % niedriger liegen werden als im Vorjahr. Das könnte eine Entlastung für die Reisenden bedeuten. Aber die Frage bleibt: Reicht das aus? Die Infrastruktur muss dringend saniert werden, und die DB InfraGO hat bereits angekündigt, dass ab Oktober umfangreiche Sanierungsarbeiten auf der wichtigen ICE-Strecke zwischen Berlin und Wolfsburg beginnen. Das ist dringend nötig – der Streckenzustand hat in der Vergangenheit oft zu Verspätungen geführt.

Zusammengefasst: Die Reisenden haben es momentan nicht einfach. Die Deutsche Bahn steht unter Druck, und es bleibt abzuwarten, ob die geplanten Maßnahmen wirklich greifen werden. Während wir auf die nächste Reise warten, bleibt eines gewiss – die Hoffnung auf eine pünktlichere Zukunft in den Zügen der Deutschen Bahn. Ich drücke die Daumen, dass sich bald etwas verbessert und wir die Bahn wieder als zuverlässigen Partner erleben dürfen.