Heute ist der 26.10.2026. Wenn man sich die aktuellen Entwicklungen bei der Deutschen Bahn (DB) anschaut, kann man nur den Kopf schütteln. Der Bundesrechnungshof hat die Bahn massiv kritisiert, weil bei den Korridorsanierungen anscheinend einiges im Argen liegt. In einem Bericht, der an den Haushaltsausschuss des Bundestags übermittelt wurde, spricht man von „gravierenden Fehlentwicklungen“. Da fragt man sich: Wie kann das sein?

Die DB InfraGo, die für die Sanierungen zuständig ist, hat offenbar ihre Versprechen weitgehend nicht eingehalten. Das ist nicht nur ärgerlich, sondern auch bedenklich, denn es geht hier um Milliardeninvestitionen. Der Rechnungshof fordert nun, dass die Wirtschaftlichkeit und der Erfolg dieser Sanierungen nachgewiesen werden – und zwar haushaltsrechtskonform! Das klingt alles andere als einfach, zumal die Bahn schon angekündigt hat, dass in den kommenden fünf Jahren deutlich weniger Strecken saniert werden als ursprünglich geplant.

Sanierungsstau und Pünktlichkeit im Keller

Die Korridorsanierungen sind nicht einfach nur ein paar bauliche Maßnahmen. Hier werden stark belastete Bahnstrecken monatelang gesperrt und grundlegend erneuert, um die Pünktlichkeit im gesamten Netz zu verbessern. Aber das scheint nicht so recht zu klappen: Im ersten Halbjahr 2026 waren weniger als 60 Prozent der Fernzüge pünktlich. Das ist doch ein Armutszeugnis für die Bahn, oder? Nach den ersten Maßnahmen kam es immer wieder zu Problemen, einschließlich Zugverspätungen und Ausfällen.

Besonders spannend wird es, wenn man einen Blick auf die geplanten Sanierungsprojekte wirft. Ursprünglich sollten bis 2031 insgesamt 21 wichtige Strecken umfassend erneuert werden. Nun sind es nur noch 13! Die restlichen Sanierungen werden auf einen unbestimmten Zeitpunkt nach 2031 verschoben. Was da wohl los ist? Die DB und das Verkehrsministerium beteuern, dass keine Korridorsanierungen gestrichen werden. Aber die Priorisierung ab 2032 ist noch nicht festgelegt. So bleibt die Frage: Wann kommen wir überhaupt in den Genuss von funktionierenden Bahnstrecken?

Ein Blick in die Zukunft

Die Generalsanierungen, die unter dem früheren Bundesverkehrsminister Volker Wissing und dem damaligen Bahnchef Richard Lutz beschlossen wurden, haben es also nicht leicht. Die erste Sanierung startete 2024 auf der Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim. Leider gab es dort gleich zu Beginn Verzögerungen und Probleme. Es ist ja nicht nur ein bisschen Ärger für die Reisenden, das hat auch wirtschaftliche Folgen. Die Bahn hat die zugesagte „Baufreiheit“ von ursprünglich zehn Jahren auf fünf Jahre verkürzt – und selbst diese fünf Jahre sind gefährdet. Nachgelagerte Arbeiten und Mängelbeseitigungen stehen auf der Agenda.

Die Bahnchefin Evelyn Palla hat im Juli eine grundlegende Überprüfung des Sanierungskonzepts angekündigt. Das klingt nach einem Schritt in die richtige Richtung, aber ehrlich gesagt, wirft es auch Fragen auf. Wird das die Probleme lösen? Laut Palla sollen die Strecken nach der Sanierung etwa zehn Jahre lang ohne größere baubedingte Einschränkungen auskommen. Mal sehen, ob das wirklich klappt.

Die Herausforderungen der Umleitungen

Wettbewerber im Güterverkehr haben sich immer wieder über unzureichende Umleitungskonzepte beschwert. Umleitungen sollen besser vorbereitet und kommuniziert werden, aber das hat man schon oft gehört. Die Vorbereitungen für das digitale Zugleitsystem ETCS sind ebenfalls ein Thema. Bei den für 2027 geplanten Sanierungsstarts ist diese Vorbereitung noch nicht vorgesehen. Das klingt alles nach einer Menge Baustellen – und ich meine damit nicht nur die physischen!

Die Zukunft der Bahn bleibt also spannend. Wir werden auf jeden Fall die Entwicklungen weiter beobachten. Es bleibt zu hoffen, dass die Bahn ihre Probleme endlich in den Griff bekommt. Denn eines ist sicher: Die Fahrgäste wollen einfach nur pünktlich ankommen, ohne andauernd auf Verspätungen zu warten.