Heute, am 11.10.2026, schaut die Bau- und Logistikbranche gespannt auf den Dieselmarkt. Der Grund liegt diesmal nicht an einer neuen Baustellenregel, sondern an einem umstrittenen Deal zwischen Washington und Moskau: US-Präsident Donald Trump verkündete nach einem Gespräch mit dem russischen Präsidenten Wladimir Putin eine Vereinbarung über russische Diesellieferungen an die USA. Der Kreml bestätigte die Abmachung.

Für Deutschland bedeutet das nach Einschätzung des Wirtschaftsverbands Fuels und Energie allerdings keinen großen Preisrutsch an den Tankstellen. Seit dem 5. Februar 2023 gilt in der Europäischen Union ein Importverbot für russischen Diesel, und daran soll sich laut Verband nichts ändern. Die vereinbarten Mengen dürften weder den Weltmarkt noch die Preise spürbar bewegen.

Viele Tonnen, wenig Wirkung an der Zapfsäule

Die angekündigten Lieferungen klingen zunächst gewaltig: Sofort sollen mehr als 300.000 Tonnen russischer Diesel in die USA gelangen, im November weitere 500.000 Tonnen. Danach ist von einer Million Tonnen und langfristig sogar von insgesamt drei Millionen Tonnen die Rede. Das US-Finanzministerium setzte die Sanktionen gegen russischen Diesel bis zum 7. April 2027 aus.

Nur: 300.000 Tonnen entsprechen laut der zugrunde liegenden Einschätzung gerade einmal etwa 14 Stunden des US-Dieselbedarfs. Außerdem sind die Mengen für den US-amerikanischen und den globalen Markt vorgesehen. Der Anteil, der tatsächlich in den Vereinigten Staaten landet, fällt dadurch noch geringer aus. Auch die zusätzlichen 500.000 Tonnen im November würden den Weltmarkt nur geringfügig beeinflussen.

Das Spritpreisportal Tankerkönig registrierte bis Samstagmittag keine größeren Veränderungen. Diesel und Superbenzin lagen vor und nach dem üblichen Preisanstieg zur Mittagszeit ungefähr auf dem Niveau des jeweiligen Freitagszeitpunkts. An deutschen Zapfsäulen blieb der große Knall also aus.

In New York reagierten die Diesel-Futures an der Nymex am Freitag dennoch: Sie fielen um etwa vier bis fünf Prozent auf rund 4,65 Dollar je Gallone. Die Rohölpreise bewegten sich dagegen kaum. Marktanalyst Rory Johnston bezeichnete den Deal sinngemäß als unbedeutend, weil Russland unter normalen Bedingungen deutlich mehr Diesel exportiert als nun angekündigt. Marktbeobachter rechnen deshalb nicht mit einer nachhaltigen Entlastung der Dieselpreise.

Raffinerien unter Druck – auch in Russland

Wie Russland die angekündigten Mengen überhaupt liefern kann, bleibt offen. Sechs Großraffinerien stellen etwa die Hälfte der russischen Dieselproduktion bereit. Rund die Hälfte dieser Kapazitäten ist durch ukrainische Angriffe beeinträchtigt oder gedrosselt; Russland importiert inzwischen selbst Kraftstoff. Die Lieferung von drei Millionen Tonnen hängt laut Trump vom Zustand der russischen Raffinerien ab.

Als Gründe für die angespannte Versorgungslage werden der Krieg im Iran und die Situation in der Straße von Hormus genannt. Trump macht außerdem ukrainische Angriffe auf russische Raffinerien für die weltweite Dieselknappheit verantwortlich. Gleichzeitig verlängerte Russland seine Diesel-Ausfuhrbeschränkungen bis Ende Oktober. Das passt nicht recht zum Bild vom problemlos verfügbaren Zusatztreibstoff.

Trump steht in den USA wegen gestiegener Spritpreise unter Druck. Weniger als einen Monat vor den wichtigen Zwischenwahlen müssen er und die Republikaner hohe Energiepreise erklären. Der Deal wirkt daher auch wie ein politisches Signal vor der Wahl – mit begrenzter wirtschaftlicher Wirkung. Erst einen Monat zuvor hatte Trump ein Sanktionsgesetz unterzeichnet, das den Druck auf Russland erhöhen soll. Die Ausnahme für russischen Diesel schwächt dieses Ziel.

Die US-Sanktionspolitik sieht eigentlich harte Maßnahmen gegen Drittländer vor, die russisches Öl kaufen. Eine Sonderregelung für den US-Eigenbedarf könnte laut der Einschätzung die internationale Glaubwürdigkeit dieser Politik beschädigen. Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj bezeichnete die Lockerung als Schwäche und erklärte, davon profitiere vor allem Moskau. Russland erhält zusätzliche Einnahmen und politischen Spielraum, ohne Zugeständnisse beim Krieg machen zu müssen. Als mögliche Folgen gelten eine geschwächte US-Sanktionspolitik, eine schlechtere Verhandlungsposition der Ukraine und eine Unterstützung der russischen Kriegswirtschaft.

Leere Lager rund um den Globus

Hinter dem politischen Schlagabtausch steckt ein handfestes Versorgungsproblem. Weltweit geraten die Dieselvorräte durch sinkende Bestände und blockierte Exporte unter Druck. Konflikte im Nahen Osten und in der Ukraine behindern wichtige Exportmengen. Die US-Energiebehörde EIA erwartet, dass die Diesel- beziehungsweise Destillatbestände bis weit ins Jahr 2027 niedrig bleiben.

In den USA überschritten die Dieselpreise an Tankstellen im September erstmals 6 US-Dollar je Gallone. Bis zum 11. September waren die US-Dieselvorräte auf 107,9 Millionen Barrel gesunken – der niedrigste Wert für diesen Zeitraum seit Beginn der statistischen Aufzeichnungen im Jahr 1982. Transportunternehmen passen bereits ihre Routen an, um zusätzliche Fahrten und Kilometer zu vermeiden. Für Lastwagen, Landmaschinen und Fabriken ist Diesel kein Luxus, sondern laufender Betriebsstoff; jeder Engpass schlägt daher direkt auf die Kosten durch.

Auch die Lagerhaltung wird mühsam. Raffinerien und Händler lassen Tanklagerverträge auslaufen, weil kaum Treibstoff zum Einlagern verfügbar ist. Lagerbetreiber melden ungewöhnlich viele ungenutzte Kapazitäten. Viele Marktteilnehmer verlängern die üblicherweise für sechs oder zwölf Monate gemieteten Tanks angesichts der Knappheit nicht, um Fixkosten zu vermeiden. Leere Tanks sind in diesem Fall kein Zeichen von Entspannung, sondern von fehlender Ware.

Im europäischen Handelszentrum Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen lagen die Dieselbestände zuletzt 16 Prozent unter dem langjährigen Fünfjahresdurchschnitt. Auch in asiatischen Märkten lagen die Vorräte unter dem Vorjahresniveau. Hohe Veredelungsmargen geben den Raffinerien zwar einen finanziellen Anreiz, die Produktion zu steigern. Die Prämie für US-Diesel gegenüber Rohöl stieg Mitte September trotzdem auf 118,62 US-Dollar je Barrel und erreichte damit einen Höchststand.

Die EIA erwartet, dass die US-Destillatbestände bis Ende 2026 und während großer Teile des Jahres 2027 unter ihren jeweiligen Fünfjahrestiefs bleiben. Solange der Konflikt im Nahen Osten Förder- und Verarbeitungsanlagen beeinträchtigt, bleibt das weltweite Dieselangebot knapp – und auf deutschen Baustellen wird man bei jeder Tankrechnung vermutlich zweimal hinschauen.

Quelle 1: Morgenpost
Quelle 2: Focus
Quelle 3: Kapitalmarktexperten