In Hai Phong soll eine neue Straße die Provinzstraßen 391 und 390 miteinander verbinden. Der Vorsitzende des Volkskomitees von Hai Phong hat das Bauprojekt genehmigt. Es geht um den Abschnitt von der Zufahrtsstraße zur Thai-Binh-Flussüberführung bis zur Provinzstraße 390 – und um eine Investition von 1.019,642 Milliarden VND.

Gebaut wird in den Stadtbezirken Nam Dong und Ai Quoc. Der Projektträger ist das Hai Phong Transportation Construction Investment Project Management Board. Vorgesehen ist die Umsetzung von 2026 bis 2028, die Projektvorbereitung läuft ab 2026. Damit fällt der Start in eine Phase, in der die Stadt ihre Verkehrsinfrastruktur ohnehin kräftig umbauen will.

5,13 Kilometer zwischen zwei Provinzstraßen

Der Streckenverlauf beginnt bei Kilometer 0+951,30 der Zufahrtsstraße zur Thai-Binh-Flussbrücke. Diese Zufahrt gehört zum derzeit im Bau befindlichen Projekt der Thai-Binh-Flussüberführung und der Zufahrtsstraße zur alten Hai-Duong-Stadtringstraße I. Das Ende liegt bei Kilometer 6+081 an der Kreuzung mit der Provinzstraße 390 – dort bei Kilometer 16+450 im Stadtbezirk Ai Quoc. Macht unterm Strich etwa 5,13 Kilometer.

Der erste Bauabschnitt ist rund 1,53 Kilometer lang. Er reicht von der Brückenzufahrt bis zur Provinzstraße 390C und soll durch Verbreiterung auf eine Fahrbahnbreite von 42 Metern ausgebaut werden. Der zweite Abschnitt umfasst rund 3,6 Kilometer und wird neu gebaut, mit einer vergleichbaren Breite.

Geplant sind zwei Fahrstreifen je Richtung. Jede Richtungsfahrbahn soll 11,25 Meter breit sein, dazwischen liegt ein 9,5 Meter breiter Mittelstreifen. An beiden Seiten sind jeweils fünf Meter breite Gehwege vorgesehen. Dazu kommen Entwässerungssysteme, Versorgungsgräben, Verkehrssicherheitsanlagen, Landschaftsgestaltung und Beleuchtung. Nicht nur Asphalt also, sondern das ganze Drumherum, das man im Alltag oft erst bemerkt, wenn es fehlt.

Entlastung für die Nationalstraße 5

Die neue Verbindung ist als Teil der Fertigstellung des Ringstraßenabschnitts Nr. 1 gemäß dem genehmigten Masterplan gedacht. Sie soll den Verkehr auf der Nationalstraße 5 entlasten, die Anbindung der umliegenden Stadtbezirke verbessern und den Transport von Waren und Bewohnern erleichtern. Außerdem soll die westliche Ringstraße I von Hai Phong Schritt für Schritt fertiggestellt werden. Auch die geplante Ost-West-Verbindungsstraße der Stadt soll besser angebunden werden.

Das Verkehrsbaumanagement von Hai Phong arbeitet gemeinsam mit dem örtlichen Landwirtschafts- und Entwicklungssektor an einem Vor-Machbarkeitsbericht für das neue Straßenprojekt. Die Gesamtinvestition liegt bei mehr als 1 Billion VND, etwa 38,8 Millionen US-Dollar. Finanziert werden soll das Vorhaben aus dem städtischen Haushalt von Hai Phong. Die zuständigen Managementgremien sollen ihre Ressourcen koordinieren, damit der Zeitplan von 2026 bis 2028 nicht ins Rutschen kommt.

Das Projekt ist der Gruppe B zugeordnet und gilt als Verkehrsinfrastrukturprojekt der Stufe I. Die Ziele klingen nüchtern, wirken sich aber sehr konkret aus: weniger Staus auf der Nationalstraße 5, bessere Wege für Lieferverkehr und Pendler und ein stärker verknüpftes regionales Verkehrsnetz.

Ein Baustein unter 20 Schlüsselprojekten

Der Volksausschuss der Stadt Hai Phong hat angeordnet, die Investitionsverfahren für 20 Schlüsselprojekte dringend abzuschließen. Der Schwerpunkt der Umsetzung liegt zwischen 2026 und 2030. Zwölf Vorhaben betreffen den Verkehr, acht weitere die Stadtverschönerung, die Anpassung an den Klimawandel und die Kulturentwicklung.

Vier der zwölf Verkehrsprojekte sollen im Rahmen öffentlich-privater Partnerschaften umgesetzt werden: die Verbindungsstraße zwischen Nationalstraße 5 und Nationalstraße 10, die Stadtentwicklungsachse Thuy Nguyen, der Abschnitt des Ringstraßenprojekts 2 zwischen Nationalstraße 10 und dem Fuß der Überführung über den Cam-Fluss sowie die Straße entlang des An-Kim-Hai-Kanals. Diese Projekte sollen bestehende Verkehrswege entlasten und neue Entwicklungsflächen erschließen.

Für acht aus öffentlichen Mitteln finanzierte Verkehrsprojekte wurden den zuständigen Behörden konkrete Vorbereitungsaufgaben übertragen. Das Bauministerium beziehungsweise die Baubehörde ist für die Straße zwischen Nationalstraße 5 und Nationalstraße 10, die Straße von der Rao-3-Brücke zur Küstenstraße sowie die Straße Lach Tray–Ho Dong zuständig.

Das Verwaltungsboard für Investitions- und Bauprojekte im Verkehrs- und Agrarbereich betreut vier weitere Vorhaben: die Fertigstellung der Ringstraße 3 mit fünf Teilprojekten, die Befestigung beziehungsweise den Ausbau des An-Kim-Hai-Kanals, die Straße von der Provinzstraße 354 zur Schnellstraße Ninh Binh–Hai Phong und den Ausbau der An-Da-Straße. Das Verwaltungsboard für zivile Bauwerke und Infrastruktur bereitet die Fertigstellung der Ringstraße 2 vor – mit dem Abschnitt von der Nguyen-Truong-To-Straße zur Nationalstraße 5 sowie dem Abschnitt von der Nationalstraße 5 bis zur Überführung über den Cam-Fluss.

Auch abseits des Verkehrs wird kräftig geplant. Von den acht nicht verkehrsbezogenen Projekten wird eines außerbudgetär finanziert: der Südliche Park am Cam-Fluss. Sieben Projekte sollen aus öffentlichen Mitteln bezahlt werden: der Bau einer Statue von Präsident Ho Chi Minh, der Ausbau des Deichs von Do Son, die Sanierung des Ha-Ly-Kanals, ein Stadion in Duong Kinh, Umsiedlungsgebiete in Thuy Nguyen, die Digitalisierung von Landdaten und die Versorgung der Insel Cat Ba mit sauberem Wasser.

Landflächen als Teil der Finanzierung

Für sieben PPP- und BT-Projekte sollen insgesamt etwa 963 Hektar Land zur Rückgabe beziehungsweise Vergütung an Investoren bereitgestellt werden. Fünf Investoren haben Interesse bekundet und Investitionsvorschläge für Verkehrsprojekte eingereicht.

  • Die Fertigstellung der Verbindung Nationalstraße 5–Nationalstraße 10, vom Abschnitt der Hanoi-Hai-Phong-Schnellstraße bis zur Khue-Brücke einschließlich der Schnellstraßenüberführung, wurde von der Masterise Lumiere Office High-rise Building Services Joint Stock Company vorgeschlagen.
  • Für die Stadtentwicklungsachse beziehungsweise Provinzstraße 359C vom Knotenpunkt Provinzstraße 359–Mang Nuoc bis zum Knotenpunkt mit der Nationalstraße 10 in der Gemeinde Tran Hung Dao, Stadt Thuy Nguyen, interessiert sich die Van Phu Invest Joint Stock Company.
  • Die Ringstraße 2 zwischen Nationalstraße 10 und dem Fuß der Cam-Fluss-Überführung wurde von der Hoang Huy Financial Services Investment Joint Stock Company vorgeschlagen.
  • Dasselbe Unternehmen reichte einen Vorschlag für die Straße entlang des An-Kim-Hai-Kanals ein, vom Knotenpunkt Nguyen Van Linh–Ton Duc Thang bis zur Den-Brücke im Bezirk An Duong.
  • Den Park südlich des Cam-Flusses, von der Nguyen-Trai-Brücke bis zum Unterlauf des Cam-Flusses, brachte die Vingroup Corporation–JSC ins Spiel.

Als mögliche Flächen für die Investorenvergütung wurden ehemalige Stahlwerksflächen in Quan Toan mit 45 Hektar, der Industriepark Tran Duong in der Gemeinde Hoa Binh, Stadt Thuy Nguyen, mit 20 Hektar, die Gemeinde An Dong im Bezirk An Duong, das Gebiet entlang der Ringstraße 2 in Thuy Nguyen, das Gebiet flussabwärts der May-Chai-Brücke und das Stadtgebiet Nam Song Lach genannt.

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volksausschusses von Hai Phong, Le Anh Quan, erklärte, die Stadt entwickle sich zu einer modernen, intelligenten und lebenswerten Stadt, zu einem Zentrum der Meereswirtschaft und zu einem wichtigen sozioökonomischen Zentrum des Roten-Fluss-Deltas. Von der gleichzeitigen Umsetzung der 20 Projekte im Zeitraum 2026–2030 erwartet Hai Phong eine bessere regionale Anbindung, mehr Handelsmöglichkeiten und eine leistungsfähigere städtische Infrastruktur. Die neue Verbindung zwischen DT.391 und DT.390 ist dabei ein 5,13 Kilometer langer, ziemlich konkreter Anfang.