Heute ist der 30.10.2026. In Hamburg wird wieder einmal kräftig gebaut – und das nicht ohne Grund. Drei Monate nach dem Einhub der Sternbrücke setzt die Deutsche Bahn erneut auf schwere Eisenbahnbrücken. An der Holstenstraße werden seit Freitag gleich sechs Hilfsbrücken montiert. Ein echtes Schwergewicht unter den Bauteilen: Das schwerste Stück wog stolze 80 Tonnen! Ein achtachsiger Schwerlastkran schwenkte es von der Stresemannstraße zu den Gleisen, und zwei Schienenkräne hoben das 30 Meter lange Stahlteil dann in die Höhe. Eine beeindruckende Machtdemonstration von Technik und Ingenieurskunst!

Die letzte dieser Hilfsbrücken soll am Sonntag verlegt werden. Auch wenn sie als Hilfsbrücken bezeichnet werden, haben sie eine erstaunliche Lebensdauer von bis zu 30 Jahren. Wer hätte das gedacht? Zum Vergleich: Die bisherigen S-Bahn-Brücken an der Holstenstraße waren bereits 65 Jahre alt. Im Juli 2025 entdeckten Gutachter mehrere Risse im Beton, was zu einer Sperrung der Gleise zwischen der Haltestelle Holstenstraße und dem Bahnhof Altona führte. Eine Entscheidung, die nicht leicht fiel, denn gut ein halbes Jahr wurde überprüft, ob das rund 200 Meter lange Bauwerk noch zu retten sei. Im Dezember fiel dann das endgültige Urteil: Abriss.

Neubau in vollem Gange

Seit Anfang 2026 wurden bereits 2.000 Tonnen Beton zerkleinert und die neuen Brückenfundamente an der Holstenstraße errichtet. Nach dem Einheben der Hilfsbrücken heißt es dann: Schwellen und Gleise verlegen. Bis zum 2. November bleibt die Holstenstraße im Baustellenbereich vollständig gesperrt. Das wird sicherlich einige Umwege für die Autofahrer bedeuten, aber die langfristige Verbesserung des Schienenverkehrs ist es wert.

Und das ist kein Einzelfall. Der Infraplan 2026, den das Bundesministerium für Verkehr kürzlich vorgestellt hat, zeigt, dass der Fokus nun auf der Entwicklung der gesamten Eisenbahninfrastruktur liegt. Dieser Infraplan bündelt alle wesentlichen Maßnahmen von 2026 bis 2030, um das deutsche Schienennetz zukunftssicher zu machen. Dabei sollen nicht nur einzelne Projekte betrachtet werden, sondern das gesamte Netz. Das klingt nach einer ehrgeizigen, aber notwendigen Aufgabe, denn die bestehenden Probleme haben sich über Jahre hinweg angesammelt und sind nicht über Nacht zu lösen.

Ein Blick in die Zukunft

Die neuen Prioritäten, die durch den Infraplan gesetzt werden, könnten den Fahrgästen bald zugutekommen. Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember sollen die Züge der S-Bahn-Linie S2 wieder regulär von Aumühle/Bergedorf über Hauptbahnhof und Dammtor nach Altona fahren. Es gibt also Licht am Ende des Tunnels – oder besser gesagt: am Ende der Baustelle! Die Bahn und die Verantwortlichen haben sich das Ziel gesetzt, dass die Infrastrukturpolitik messbar wird, und das ist ein Schritt in die richtige Richtung.

Der Infraplan umfasst Maßnahmen in Bereichen wie Neu- und Ausbau, Elektrifizierung und Lärmsanierung. Auch kleine und mittlere Maßnahmen finden Platz. Ehrlich gesagt, es ist beruhigend, dass man sich nicht mehr nur auf Einzelprojekte konzentriert, sondern die gesamte Schiene im Blick hat. So könnte das Reisen bald wieder entspannter werden, und wer weiß, vielleicht erleben wir in naher Zukunft eine Bahn, die tatsächlich pünktlich fährt.