Zwischen Grünstadt und Freinsheim fahren derzeit keine Züge. Die Bahnstrecke ist bis zum 20. Oktober 2026 gesperrt, weil die Deutsche Bahn zwei alte Eisenbahnbrücken in Freinsheim und bei Dackenheim im Landkreis Bad Dürkheim abreißen lässt. Der Bericht dazu wurde am 5. Oktober 2026 veröffentlicht und aktualisiert.

Bei Dackenheim war die Brücke am Sonntagmorgen bereits verschwunden. Am Bahnhof Freinsheim dauerte der Abriss mehrere Stunden. Zahlreiche Neugierige schauten zu, wie zwei große Bagger das alte Bauwerk Stück für Stück zerlegten – kein leiser Termin, eher ein ordentliches Dröhnen und Rumpeln mitten im Ort.

Zwei neue Brücken warten auf ihren Einsatz

Die beiden abgerissenen Brücken stammten aus dem Jahr 1911. Unter ihnen konnten Autos bislang nur einspurig fahren, hohe Lastwagen passten gar nicht hindurch. Die neuen Bauwerke bieten deutlich mehr Durchfahrtshöhe und -breite. In den vergangenen Monaten wurden sie an beiden Standorten bereits hergestellt.

Nun muss zunächst der Bauschutt weg. Danach sollen die neuen Brücken an die Stellen der alten Bauwerke geschoben werden. Das Freinsheimer Brückenbauwerk entstand auf dem „Park-and-Ride“-Parkplatz am Bahnhof. Dieser Parkplatz ist während der Bauzeit nicht öffentlich nutzbar.

Arbeiten in der Sperrpause

Die Deutsche Bahn erneuert die Eisenbahnüberführungen, um Leistungsfähigkeit und Sicherheit der Schieneninfrastruktur langfristig zu gewährleisten. Begonnen haben die Bauarbeiten Anfang Mai 2026; größtenteils liefen sie unter laufendem Bahnbetrieb.

Für die notwendigen Arbeiten ist vom 2. bis einschließlich 19. Oktober 2026 eine Sperrpause der Bahnstrecke vorgesehen. Währenddessen wird rund um die Uhr im durchgehenden Schichtbetrieb gearbeitet. Nach den Hauptarbeiten folgen weitere Nacharbeiten. Deshalb bleibt die Strecke bis zum 20. Oktober 2026 gesperrt.

Die stärksten Erschütterungen werden beim Abbruch der bestehenden Bauwerke und bei der Herstellung der Tiefengründungen an der Eisenbahnüberführung Freinsheim während der Herbstferien erwartet. Laut DB sind diese Arbeiten technisch erforderlich und zeitlich begrenzt. Gearbeitet wird unter Einhaltung und laufender Überwachung der gesetzlichen Vorgaben.

Über den genauen Ablauf der Sperrpause, mögliche Auswirkungen und Schutzmaßnahmen will die Deutsche Bahn gesondert und rechtzeitig informieren. Die Angaben stammen aus einer Mitteilung der Deutschen Bahn von April/Mai 2026.

Viele Brücken, viele Baujahre

Die Arbeiten in Freinsheim und Dackenheim stehen in einem deutlich größeren Zusammenhang. Die DB InfraGO AG betreibt in Deutschland mehr als 25.000 Eisenbahnbrücken. Manche sind nur wenige Meter lang, andere ziehen sich über mehrere Kilometer. Gebaut sind sie unter anderem aus Beton oder Stahl.

Alle Eisenbahnbrücken werden regelmäßig kontrolliert, damit sie jederzeit sicher befahren werden können. Die Deutsche Bahn investiert in Erhalt und Sanierung; derzeit läuft nach eigenen Angaben das größte Modernisierungsprogramm in ihrer Geschichte. Zwischen 2015 und 2019 wurden mehr als 900 Eisenbahnbrücken erneuert.

Wer genauer hinschauen möchte, findet in einer DB-Brückenkarte Informationen zu einzelnen Bauwerken – etwa zu Zustand, Baujahr, Bauform und Modernisierungsdatum. Die Spannweite der Baugeschichte ist dabei beträchtlich: Die Saale-Elster-Talbrücke in Sachsen-Anhalt ist mit 8.614 Metern die längste Eisenbahnbrücke Deutschlands. Die Müngstener Brücke bei Solingen erreicht 107 Meter Höhe und ist damit die höchste Eisenbahnbrücke Deutschlands.

Bei Wurzen an der Bahnstrecke Leipzig–Dresden steht außerdem die älteste noch betriebene Eisenbahnbrücke Deutschlands. Sie wurde 1838 erbaut. In Freinsheim und bei Dackenheim beginnt derweil das nächste Kapitel – mit neuen Brücken, breiteren Durchfahrten und ziemlich viel Baggerlärm.