Auf der Nationalstraße 14E in Đà Nẵng wird derzeit mit Hochdruck gearbeitet. Am 1. Oktober beobachteten Reporter an der Eisenbahnüberführung in Thang Binh, wie Arbeiter und Maschinen gleichzeitig tragende Bauteile, die Fahrbahn und die Zufahrtsstraßen errichteten. Neben der Baustelle blieb der Verkehr geöffnet – ein enges Nebeneinander von Baufahrzeugen, Umleitungen und laufendem Alltagsverkehr.

Das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße umfasst 71,38 Kilometer und kostet mehr als 1,848 Billionen VND. Die Strecke führt durch die sieben Gemeinden Thang Binh, Dong Duong, Viet An, Hiep Duc, Phuoc Tra, Phuoc Hiep und Kham Duc in der Stadt Đà Nẵng. Nach Angaben des Projektmanagementausschusses sind die Bauarbeiten zu rund 93 Prozent abgeschlossen.

Landübergabe kommt fast zum Schluss

Für 70,68 Kilometer – das entspricht 99,2 Prozent der Strecke – wurde das benötigte Land bereits übergeben. Ganz fertig ist die Sache allerdings noch nicht: Bei 13 Haushalten steht die Landübergabe aus, darunter bei elf Haushalten in Thang Binh und bei zwei in Hiep Duc. Die lokalen Behörden arbeiten daran, die offenen Fragen zu lösen und die Übergabe bis zum 10. Oktober abzuschließen.

Das Projekt begann am 10. Februar 2023. Die Fertigstellung und Einweihung sind für Oktober 2026 vorgesehen. Der bisherige Wert der ausgeführten Arbeiten an den verschiedenen Bauabschnitten wird mit mehr als 1,243 bis 1,428 Milliarden VND angegeben. Die Zahlen zeigen, wie viel bereits verbaut wurde – und zugleich, wie knapp der Zeitplan inzwischen geworden ist.

Projektleiter Que Hai Trung rechnet damit, dass die Eisenbahnüberführung in Thang Binh innerhalb von 14 Tagen fertiggestellt wird. Auf der Baustelle stehen Maschinen und Geräte dicht an dicht. Beschilderung und Verkehrsregelung sind eingerichtet, die Sicherheit von Personen und Fahrzeugen soll gewährleistet bleiben. Nach Abschluss der Landübergabe will der Investor zusätzliche Ressourcen einsetzen, um die Arbeiten zu beschleunigen und das Gesamtprojekt fertigzustellen.

Ein Jahr hinter dem Zeitplan

Tran Nam Hung, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Đà Nẵng, besichtigte das Projekt kürzlich. Nach seinen Angaben hat sich das Vorhaben um ein Jahr verzögert und liegt derzeit hinter dem Zeitplan. Die Schwierigkeiten bei Entschädigung, Landräumung und Umsiedlung seien inzwischen weitgehend gelöst.

Hung forderte Investoren und Bauunternehmen auf, ihre Ressourcen zu bündeln, das Tempo zu erhöhen und die gesamte Strecke bis Oktober 2026 fertigzustellen und einzuweihen. Das Volkskomitee von Đà Nẵng verlangte außerdem strengere Maßnahmen für die Verkehrssicherheit. Dazu gehören ausreichende Beschilderungen und Absperrungen, notwendige Verkehrsumleitungen sowie die unverzügliche Reparatur von Fahrbahnschäden – vor allem bei Regen. Der Verkehr soll sicher und möglichst ohne größere Störungen weiterlaufen.

Das ist auf einer Baustelle dieser Länge leichter gesagt als getan. Wo schwere Geräte arbeiten, bleibt wenig Platz. Trotzdem muss der Verkehr neben der Überführung offenbleiben; für Pendler und Anwohner gibt es keinen Schalter, den man einfach umlegen könnte.

Teil eines größeren Netzes

Die Arbeiten an der 14E stehen im Zusammenhang mit mehreren großen Verkehrsprojekten in Đà Nẵng, die 2024 begonnen oder wieder aufgenommen wurden. Dazu zählt die Modernisierung der Nationalstraße 14B, deren Wiederaufnahme der Vorsitzende des Stadt-Volkskomitees, Lê Trung Chinh, besuchte. Die Straße verbindet die Nationalstraße 1A, den Hồ-Chí-Minh-Pfad, den Ost-West-Wirtschaftskorridor (EWEC) sowie die südlichen und östlichen Stadtteile.

Die 14B soll Verbindungen zwischen Logistikdiensten, Tiefseehäfen, Industriegebieten und Hightech-Parks verbessern. Über den EWEC geht es außerdem um stärkere Verbindungen zwischen Thailand, Laos, Myanmar und Việt Nam. Die Straße verbindet den Hafen Tiên Sa in Đà Nẵng mit der Stadt Thạnh Mỹ in Quảng Nam und ist 73 Kilometer lang. In Đà Nẵng wird ein 7,58 Kilometer langer Abschnitt für 800 Milliarden VND beziehungsweise 32 Millionen US-Dollar ausgebaut. Die sechsspurige Straße erhält zwei gemischte Fahrspuren und ist für Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h ausgelegt; die Fertigstellung war für 2025 vorgesehen.

Bereits 2023 wurde der Abschnitt Hòa Phước–Hòa Khương eines von der Weltbank finanzierten Ringstraßenprojekts eröffnet. Er entlastet den innerstädtischen Verkehr und verbindet sich mit der Nationalstraße 14B und dem Hồ-Chí-Minh-Pfad.

Auch die Quảng-Đà-Brücke gehört in dieses Bild. Das 1,4 Kilometer lange Projekt umfasst eine 200 Meter lange Brücke über den Yên-Fluss und verbindet den Bezirk Hòa Vang in Đà Nẵng mit der Stadt Điện Bàn in Quảng Nam. Brücke und Zufahrtsstraßen kosten 274 Milliarden VND, umgerechnet 10,9 Millionen US-Dollar. Die Verbindung soll Quảng Nam an die Nationalstraße 14B, den Hafen Tiên Sa, den EWEC, den Hightech-Park Đà Nẵng, den entstehenden Hafen Liên Chiểu und den Güterbahnhof Kim Liên anbinden. Die Eröffnung war für März 2025 vorgesehen.

Mehr als Straßenbau

Parallel zur Verkehrsinfrastruktur wurde 2024 die zweite Ausbaustufe des Kinder- und Frauenkrankenhauses begonnen. Investiert werden 789 Milliarden VND, also 31,6 Millionen US-Dollar. Das Krankenhaus verfügt derzeit über 600 Betten und war nach zehn Betriebsjahren überlastet. Künftig soll die Kapazität auf 1.350 Betten steigen, darunter ein medizinisches Hochtechnologiezentrum mit moderner Ausstattung.

Die erweiterte Klinik soll täglich 1.500 Patienten versorgen können, darunter 750 stationäre Patienten. Đà Nẵng verfügt über zwölf Krankenhäuser, rund 1.000 Ärzte sowie mehr als 620 Beratungsräume und medizinische Versorgungszentren. Das System behandelt Menschen aus Städten und Provinzen in Zentral-Việt Nam und dem Zentralen Hochland – und kommt dabei selbst an seine Grenzen.

Zwei soziale Wohnungsbauprojekte starteten ebenfalls 2024. Ein Wohngebäude mit 209 Wohnungen im Bezirk Ngũ Hành Sơn richtet sich an Menschen mit besonderen Verdiensten für das Land; Fertigstellung und Übergabe waren für Oktober vorgesehen. Ein weiteres Projekt mit 200 Wohnungen im Bezirk Hải Châu sollte 2025 offiziell in Betrieb gehen.

Am überlasteten Fischereihafen Thọ Quang begannen Ausbauarbeiten mit einem Volumen von 250 Milliarden VND, entsprechend 10 Millionen US-Dollar. Der Hafen ist regionales Logistikzentrum für die Fischerei und dient als Schutz vor Stürmen. Geplant sind zusätzliche Anlegestellen für Fischerboote, eine Abfallbehandlungsanlage und ein Handelszentrum für etwa 3.000 Fischer und Händler.

Der Hafen kann 17.600 Fischereifahrzeuge sowie 130.000 Tonnen Fisch und Meeresfrüchte abfertigen. Gebaut wurde er ursprünglich als Schutz für 800 große Fischereifahrzeuge, inzwischen liegen dort jedoch etwa 2.000 Boote; während der Sturmsaison können es bis zu 4.000 sein. Im Hafengebiet befinden sich außerdem 23 Verarbeitungsbetriebe für Meeresfrüchte und elf Werften.

Ein weiteres Infrastrukturvorhaben betrifft die Abwasserbehandlung. 2024 startete ein Projekt zur Sammlung und Reinigung des Abwassers aus dem Gebiet zwischen der Tiên-Sơn-Brücke und dem Bezirk Ngũ Hành Sơn, bevor das Wasser in die Umwelt eingeleitet wird. Unterdessen laufen an der 14E die Maschinen weiter, direkt neben dem geöffneten Verkehr – und an der Eisenbahnüberführung in Thang Binh zählt jetzt offenbar jeder einzelne Tag.