Heute ist der 26.10.2026. Die Automobilwelt dreht sich schneller denn je, und jetzt steht ein großes Bauprojekt auf der Agenda: Audi plant, in Perry, Georgia, ein neues Werk zu errichten. Die ambitionierten Pläne sehen vor, jährlich rund 200.000 SUVs zu produzieren. Dafür sollen stolze vier Milliarden US-Dollar, was etwa 3,6 Milliarden Euro entspricht, investiert werden. Das klingt nach einer Menge Geld und könnte für die Region auch eine Vielzahl neuer Arbeitsplätze schaffen – etwa 4.500 sollen es werden. Der Baubeginn ist für 2027 angesetzt, während die Produktion in den frühen 2030er-Jahren starten soll.

Aber nicht nur die Zahlen sind beeindruckend, auch die Umstände der Ankündigung sind es. US-Präsident Donald Trump hat das Projekt während einer Wahlkampfveranstaltung in Perry ins Rampenlicht gerückt. Audi-Chef Gernot Döllner bedankte sich danach öffentlich bei Trump für die Unterstützung. Doch die Freude über das neue Werk wird von kritischen Stimmen begleitet. Daniela Cavallo, die Betriebsratschefin von Volkswagen, hat Döllner vorgeworfen, aktiv Wahlkampfhilfe geleistet zu haben, was in den internen Audi-Leitlinien in den drei Monaten vor Wahlen untersagt ist. Diese Leitlinien hat Döllner erst vor nicht allzu langer Zeit unterschrieben. Die US-Zwischenwahlen stehen ja auch schon vor der Tür – am 3. November.

Wirtschaftliche Perspektiven und Herausforderungen

Cavallo hat in einem internen Interview die Fragen aufgeworfen, die viele im Unternehmen umtreiben. Wie wird das neue Werk die anderen Volkswagen-Standorte beeinflussen, insbesondere in Deutschland? Ob die Arbeitnehmervertreter dem Bau des neuen Werks zustimmen, ist noch unklar. Sie fordern Klarheit über mögliche Zölle und die Zusagen der US-Regierung. Schließlich könnte eine stärkere US-Produktion den zurzeit schwachen Marktanteil von Volkswagen in den USA erhöhen und Handelsrisiken mindern. Bisher importiert Audi seine Fahrzeuge für den US-Markt aus Europa und Mexiko. Ein eigenes Werk in den USA steht bereits seit mehr als einem Jahrzehnt auf der Wunschliste des Unternehmens.

Die geplanten Modelle, die in Macon, Georgia, montiert werden sollen, umfassen die Audi Q7, Q8 und Q9. Zudem plant Audi, jährlich etwa 25.000 Fahrzeuge im benachbarten South Carolina zu produzieren, auch für den Export. Das klingt alles sehr zukunftsorientiert! Doch die Risiken sind nicht zu unterschätzen. Kritiker weisen darauf hin, dass US-Zölle auf Autos die Fahrzeuge verteuern und Investitionen verzögern könnten. Vor allem die von Trump eingeführten Zölle haben Audi im Vorjahr mit 1,2 Milliarden Euro belastet.

Strategische Überlegungen und interne Spannungen

Die Zustimmung des Volkswagen-Aufsichtsrats zum Bau des Werks steht noch aus. Der Druck auf die deutschen Standorte könnte mit der geplanten Reduzierung der Absatzziele steigen. Audi erwägt, die Produktion von maximal 2,2 Millionen Fahrzeugen pro Jahr auf höchstens zwei Millionen zu senken. Diese Reduzierung könnte sogar die Kapazität des neuen Werks in Georgia ausgleichen. VW-Chef Oliver Blume hat bereits angekündigt, dass das weltweite Produktionsvolumen aller Konzernmarken von mehr als zehn auf etwa neun Millionen Fahrzeuge gesenkt werden soll. Das wirft Fragen auf, wie es mit den bestehenden Standorten weitergeht.

Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies hat eine stärkere Erschließung des US-Marktes als strategisch sinnvoll bezeichnet, jedoch gefordert, dass die deutschen Werke dabei nicht geschwächt werden. Die IG Metall, vertreten durch ihre Chefin Christiane Benner, hat ebenfalls verbindliche Perspektiven für die Beschäftigten an allen Standorten gefordert und warnt vor einer möglichen Verlagerung von Wertschöpfung und Arbeitsplätzen aus Deutschland in die USA.

In dieser dynamischen und unsicheren Situation bleibt abzuwarten, wie sich die Pläne weiterentwickeln und wie die verschiedenen Stakeholder auf die Herausforderungen reagieren werden. Die nächsten Monate werden entscheidend sein – für Audi, für Volkswagen und für die gesamte Automobilindustrie.