Für Autofahrer in Oberfranken bleiben die Spritpreise auch 2026 ein wichtiges Thema. Heute, am 26.09.2026, lohnt sich der Blick auf die Anzeigetafeln mehr denn je: Zwischen einzelnen Tankstellen im Raum Bamberg schwanken die Preise für Benzin und Diesel teils deutlich. Wer ein paar Kilometer Umweg in Kauf nimmt, kann laut dem vorliegenden Artikel mehrere Euro pro Tankfüllung sparen.

Aktuelle Spritpreiskarten zeigen das Gebiet zwischen Forchheim, Bamberg, Bad Staffelstein und Rauhenebrach. Sie machen sichtbar, welche Tankstellen gerade die günstigsten Preise anbieten. Verglichen werden Super, E10 und Diesel; zusätzlich gibt es einen langfristigen Preisvergleich. Auch die Tankzeit zählt: Durch die neue 12-Uhr-Regel haben sich die Preisbewegungen verändert.

Iran-Krieg, Hormus und der Preis an der Zapfsäule

Internationale Konflikte wirken bis zur Tankstelle an der nächsten Ausfallstraße. Die Angriffe im Iran und die faktische Sperrung der Straße von Hormus lassen Öl- und Spritpreise in Deutschland steigen. Über diese Meerenge wird normalerweise rund ein Fünftel des weltweiten Rohöls transportiert. Schon die Angst vor möglichen Lieferunterbrechungen reicht, um die Preise an den Terminmärkten hochzutreiben.

Der Preis für Rohöl der Sorte Brent stieg infolge des Konflikts um etwa zwölf Prozent. Brent Crude aus der Nordsee ist der maßgebliche Referenzpreis für Europa und Deutschland, daneben wird weltweit auch West Texas Intermediate, kurz WTI, aus den USA beobachtet. Der Ölpreis hängt von Angebot, Nachfrage, Lagerbeständen und geopolitischen Risiken ab. Terminmärkte reagieren auf Konflikte oder angekündigte Sanktionen oft innerhalb von Stunden; an deutschen Tankstellen kommen solche Änderungen typischerweise erst nach einigen Tagen bis zu zwei Wochen an.

Diesel und Benzin kosten an vielen deutschen Tankstellen inzwischen mehr als zwei Euro pro Liter. Die Versorgung Deutschlands ist nach Einschätzung von Carsten Brzeski, Chefvolkswirt der ING, gesichert. Derzeit handelt es sich vor allem um ein Preisproblem, nicht um eine akute Versorgungskrise. Einige Autofahrer tanken deshalb im Ausland, wo Kraftstoffe teilweise günstiger sind.

Bis der Kraftstoff im Tank landet, durchläuft der Preis mehrere Stufen: Rohöl- und Industriekosten, Verarbeitung in Raffinerien, Transport und Lagerung, Gewinne und Margen von Mineralölkonzernen und Tankstellen sowie staatliche Abgaben. Die Energiesteuer beträgt 47,0 Cent pro Liter Diesel und 65,4 Cent pro Liter Benzin. Dazu kommen bis zu 20,5 Cent CO₂-Abgabe je Liter Diesel und bis zu 18,6 Cent je Liter Benzin. Auf den Gesamtbetrag werden 19 Prozent Mehrwertsteuer erhoben. Laut ADAC machen Energiesteuer und Mehrwertsteuer regelmäßig mehr als 50 Prozent des deutschen Endpreises aus.

Warum der Preis nicht einfach wieder zurückfällt

Ein prozentualer Anstieg des Rohölpreises schlägt wegen dieser weiteren Kostenblöcke anteilig geringer auf den Literpreis durch, in absoluten Cent-Beträgen ist er an der Zapfsäule trotzdem schnell spürbar. Bei einer Beruhigung der Lage könnten die Preise laut ZDF-Wirtschaftsexperte Florian Neuhann deutlich langsamer sinken, als sie gestiegen sind. Der sogenannte „Rakete-und-Feder“-Mechanismus sei nach seiner Einschätzung nicht verboten. Im englischen Sprachgebrauch ist vom „Rockets and Feathers“-Effekt die Rede: Hinauf geht es flott, hinunter eher zäh.

Der ADAC kritisiert, dass die Mineralölwirtschaft höhere Rohölpreise weitergebe, bevor die entsprechenden Kosten tatsächlich anfielen. In den Tanklagern befänden sich noch Kraftstoffe, die zu niedrigeren Preisen eingekauft worden seien. Der Branchenverband Fuels und Energie begründet die hohen Preise dagegen mit um gut ein Drittel gestiegenen Einkaufskosten der Tankstellen.

Bundeswirtschaftsministerin Katherina Reiche (CDU) kündigte eine kartellrechtliche Prüfung der Preissprünge an deutschen Tankstellen an und steht dazu nach eigenen Angaben im Austausch mit dem Bundeskartellamt. Eine erneute Steuersenkung wie beim Tankrabatt von Juni bis August 2022 steht laut Reiche derzeit nicht auf der Agenda. Der Tankrabatt war kritisiert worden, weil die Entlastung nur teilweise bei den Verbrauchern angekommen sei. Ökonom Felbermayr hält eine staatliche Intervention für nötig, falls die Preise kurzfristig sehr stark steigen; eine Spritpreisbremse müsse jedoch gut überlegt sein.

Wie es weitergeht, hängt maßgeblich vom Rohölpreis und von der Dauer des Konflikts ab. In Ländern wie Luxemburg ist Tanken unter anderem wegen 17 Prozent Mehrwertsteuer, staatlich regulierter Höchstpreise und einer niedrigeren Energiesteuer günstiger. Der deutsche Spritpreis setzt sich eben nicht nur aus dem Ölpreis zusammen – und genau das macht die Sache so unerquicklich.

Was frühere Krisen zeigen

Auch der Ukraine-Krieg und die Sanktionen gegen Russland haben den europäischen Ölmarkt umgebaut. Russland war vor 2022 ein bedeutender Lieferant europäischer Raffinerien. Nach dem russischen Angriff im Februar 2022 verhängten EU und G7 unter anderem ein Einfuhrverbot für russisches Rohöl auf dem Seeweg sowie einen Preisdeckel von 60 US-Dollar pro Barrel für russisches Öl in Drittländer.

Russland leitete seine Exporte verstärkt nach Indien und China um. Europa bezog Öl zunehmend aus dem Nahen Osten, Norwegen und den USA. Die neuen Lieferwege bedeuteten längere Transporte und den Aufbau neuer Lieferbeziehungen. Im Frühjahr 2022 stieg der Brent-Preis zeitweise auf über 130 US-Dollar pro Barrel. In Deutschland kostete Superbenzin vielerorts mehr als 2,20 Euro pro Liter, Diesel überschritt ebenfalls 2 Euro. Der Tankrabatt von Juni bis August 2022 und sinkende Rohölpreise brachten später eine Entlastung.

Ähnliche Sorgen treiben nun die Nahost-Märkte. Rund 20 Prozent des weltweit gehandelten Öls passieren die Straße von Hormus. Angriffe auf Tanker, Förderanlagen oder militärische Eskalationen können die Ölmärkte unmittelbar beeinflussen. Selbst ohne tatsächliche Lieferausfälle erhöhen Befürchtungen über mögliche Unterbrechungen die Futures-Preise. Der daraus entstehende Risikoaufschlag, die sogenannte „Geopolitical Risk Premium“, kann je nach Eskalationsstufe 3 bis 15 US-Dollar pro Barrel betragen.

Rechnen, vergleichen, anders fahren

Für einen Pendler mit Mittelklassewagen summiert sich das schnell. Bei 80 Kilometern täglicher Strecke an 220 Arbeitstagen kommen 17.600 Kilometer im Jahr zusammen. Bei einem Verbrauch von 7 Litern Superbenzin je 100 Kilometer werden rund 1.232 Liter benötigt. Kostet der Liter 1,75 Euro, entstehen jährliche Kraftstoffkosten von 2.156 Euro. Steigt der Preis auf 1,95 Euro, sind es 2.402,40 Euro – eine Mehrbelastung von 246,40 Euro.

Noch kräftiger schlägt es bei gewerblichen Fahrzeugen durch. Eine Flotte mit 20 Diesel-Lieferwagen, jeweils 30.000 Kilometern Jahresleistung und 8 Litern Diesel je 100 Kilometer, verbraucht insgesamt 48.000 Liter pro Jahr. Bei 1,65 Euro je Liter sind das 79.200 Euro. Bei 1,90 Euro steigt die Rechnung auf 91.200 Euro, also um 12.000 Euro.

Preisvergleichs-Apps greifen auf Echtzeitdaten der Markttransparenzstelle für Kraftstoffe zurück. Beispiele sind ADAC-Apps und die „TankenApp“. Nach ADAC-Empfehlungen ist Tanken häufig abends zwischen 18 und 22 Uhr günstiger als morgens; möglich sind bis zu 10 Cent Unterschied je Liter. Wer ohnehin an einer Tankstelle vorbeikommt, schaut besser kurz aufs Handy, statt automatisch die erstbeste Säule anzusteuern.

Für Flotten kommen Tankkarten mit Mengenrabatten infrage, etwa von DKV, UTA oder Esso Card. Sie bieten zudem Verbrauchsauswertungen. Mittelfristig helfen spritsparendes Fahrtraining, regelmäßig kontrollierter Reifendruck und die Prüfung, ob die Fahrzeuge tatsächlich zur benötigten Größenklasse passen.

Größere Flotten können Kraftstoffpreise durch Hedging per Terminkontrakt für einen Zeitraum fixieren. Das schützt vor Preisanstiegen, verhindert aber den Vorteil fallender Preise. Es bleibt also eine Absicherung mit Haken.

Elektroautos als langfristiger Ausweg

Elektrofahrzeuge sind weitgehend vom Rohölpreis entkoppelt. Strompreise hängen zwar ebenfalls von Energiepreisen ab, basieren