Heute, am 1.10.2026, richtet sich der Blick in der Bauindustrie nicht nur auf Beton, Stahl und Bauzeiten, sondern auch auf die nächste Generation der europäischen Batterieproduktion. In Dünkirchen entsteht ein Projekt, das beides verbindet: umfangreiche Erdarbeiten, neue Gebäude und eine Fabrik für Kathodenmaterialien von Batterien für Elektrofahrzeuge.

Eiffage teilte am 14.09.2026 mit, dass ein von Eiffage geführtes Konsortium den Auftrag für die Erdarbeiten und den Bau der Gebäude der künftigen Neomat-CAM-Fabrik erhalten hat. Auftraggeber ist Neomat CAM, ein Gemeinschaftsunternehmen von XTC New Energy und Orano. Die Anlage soll fast 60.000 Quadratmeter Gesamtfläche umfassen.

500 Millionen Euro für den Standort in Dünkirchen

Das Projekt steht laut Eiffage für eine Investition von nahezu 500 Millionen Euro. Die Bauarbeiten sollen bis 2028 dauern; nach Angaben des Unternehmens werden dabei bis zu 400 Beschäftigte eingesetzt. Auf der Baustelle dürfte es also lange nach Maschinen, Erde und frischem Beton riechen – ein ziemlich großer Brocken für die Region.

Produziert werden sollen Kathodenmaterialien für Batterien von Elektrofahrzeugen. Gerade diese Materialien gelten in der europäischen Batterie-Lieferkette als kritischer Punkt. Eine Analyse von Transport & Environment (T&E) kommt am 1.10.2026 zu dem Ergebnis, dass bis 2030 ausreichend in der EU produzierte Batterien für batterieelektrische Fahrzeuge verfügbar sein könnten, sofern alle berücksichtigten Batterieprojekte umgesetzt werden – auch jene mit mittlerer Realisierungswahrscheinlichkeit.

CAM bleibt der Engpass

T&E nennt Kathodenaktivmaterialien, kurz CAM, und deren Vorprodukte, pCAM, als Engpass der europäischen Lieferkette. China kontrolliert je nach Batteriechemie bis zu 90 Prozent der weltweiten Produktionskapazität für CAM und pCAM. Bei LFP-Batterien liegt der Anteil laut T&E sogar bei bis zu 95 Prozent. Das erklärt, warum eine Fabrik wie die geplante Neomat-CAM-Anlage weit über den einzelnen Bauauftrag hinausreicht.

Lokale Inhaltsvorgaben für Batteriezellen und Kathodenaktivmaterialien könnten die Nachfrage nach EU-Produktion erhöhen. T&E rechnet damit, dass solche Vorgaben die Nachfrage nach EU-Batterien im Jahr 2027 gegenüber dem aktuellen Basiswert um 34 Prozent steigern könnten. Eine verlässliche Nachfrage sei entscheidend, damit die europäische Batterieindustrie wachsen kann. Genau daran hapert es derzeit noch: Europäische Batteriehersteller haben Schwierigkeiten, verbindliche Abnahmezusagen und zusätzliche Investitionen in CAM- und pCAM-Anlagen zu sichern.

Anforderungen an CAM im Rahmen des Industrial Accelerator Act, IAA, hält T&E bei Firmenfahrzeugen für umsetzbar. Für privat genutzte Fahrzeuge wären nach Einschätzung der Organisation zusätzliche CAM-Kapazitäten nötig. Bei pCAM fordert T&E eine Mindestquote für die Produktion in der EU mit vertrauenswürdigen Partnern, weil dieser Bereich innerhalb der europäischen Wertschöpfungskette besonders anfällig gilt.

Politik soll Investitionen absichern

T&E-Direktor Xavier Sol sieht in einer lokalen Batterie-Wertschöpfungskette eine Möglichkeit, strategische Unabhängigkeit und Beschäftigung im EU-Automobilsektor zu sichern. Dafür brauche es ein starkes politisches Signal durch den IAA, damit Investitionen ausgelöst und abgesichert werden. Ohne klare Leitplanken bleibt bei solchen Milliardenprojekten eben immer ein mulmiges Gefühl im Bauch.

Noch vor dem Inkrafttreten des IAA sollen im Januar lokale Inhaltsregeln für Elektrofahrzeuge im Handels- und Kooperationsabkommen zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich gelten. Laut T&E drängen Autohersteller erneut auf eine kurzfristige Verschiebung dieser Regeln. Die Organisation fordert die EU dagegen auf, an den vorgesehenen Vorgaben festzuhalten.

Nach dem zugrunde gelegten Kommissionsvorschlag müssten Batteriekomponenten für Firmenfahrzeuge innerhalb der EU hergestellt werden. Bei privat geförderten Fahrzeugen könnten zusätzlich Freihandelspartner berücksichtigt werden. Die T&E-Analyse geht davon aus, dass der IAA leichte Elektrofahrzeuge einschließlich Transporter umfasst. In die Berechnung fließen EU-Zellprojekte für LFP- und NMC-Batterien ein; außerdem wird ein unverändertes Verhältnis zwischen privaten und gewerblichen Absatzkanälen angenommen.

Eiffage-Aktie bei 101,13 Euro

Anleger in Deutschland hatten bei Eiffage zuletzt einen Kurs von 101,13 Euro im Blick. Das war der Vortagesschluss der Eiffage-Aktie mit der ISIN FR0000130452 bei Lang & Schwarz am 30.09.2026. Eine Tagesveränderung wurde nicht ausgewiesen. Der Schlusskurs gilt damit als zuletzt festgestellte Kursbasis; der nächste Kurs wird ab Handelsbeginn als Realtime-Kurs angezeigt.

Zwischen dem Börsenkurs und der Baustelle in Dünkirchen liegen naturgemäß ein paar Welten. Trotzdem hängen beide Seiten zusammen: Hinter Erdarbeiten und Gebäuden steht eine geplante Fabrik, hinter der Fabrik die Frage nach Europas Zugriff auf zentrale Batterierohstoffe und -komponenten. Bis 2028 wird dort jedenfalls nicht nur gebaut, sondern auch an einer Lieferkette gearbeitet, die bisher stark von China abhängt.

Quelle zur Eiffage-Aktie und zum Bauauftrag
Quelle zur T&E-Analyse